国航的押宝准吗？-- 国航规定5月假期安排在2019年水平
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COVID-19的恢复：国航规定5月假期安排在2019年水平
国航已提交了为期一周的5月假期的国内航班时间表，提供与2019年水平相似的运力，这是计划中的国内航空复苏的明显标志。
随着该航空公司不断调整其运力，很有可能再次下调计划，但几乎没有其他航空公司会考虑这种复苏。几乎所有其他国家/地区都已将其大部分机队停飞，因此中国向世界发出了一个信息，它认为情况正在恢复。
这是新的CAPA报告系列“航空公司的未来计划”中的第一个报告，旨在显示哪些航空公司已开始进行缓慢的COVID-19后恢复流程，而不仅仅是骨骼网络的运行。该系列旨在为航空公司管理人员应对瞬息万变的环境而提供关于核心机队和网络部署的航空公司战略的难得见解。
中国已成为第一个崛起的国家，很大程度上遏制了其COVID-19爆发。在中国建立的模式可能会为世界其他地区提供一些指导，就像中国的严格遏制措施也为其他地方的努力提供了线索一样。
该报告特别关注了位于北京的国航的远期运力/计划计划和机队利用率趋势。
第一波也将涉及中国南方航空，中国东方航空和海南航空。其他国家/地区的航空公司一旦证明可以成功遏制COVID-19暴发，就会紧随其后，例如韩国。重点将放在那些航空公司可以进入国内市场的国家上，这些国家有望首先解锁。
摘要：国航谨慎的国内复苏-加速
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国内：国航的国内运力水平与2019年相比下降了约40％，与2020年2月谷底下降70％相比，这是一个可喜的进步。相对于其他市场，在大幅降低COVID-19容量90％甚至更差的情况下，国航的国内运营状况非常健康。
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国际：国航与外国同行一样，现在正在运营一个骨架化的国际网络。座位容量似乎已触底反弹至比2019年低约95％的新低，随着全球各国进入锁定状态以及国航每周仅开通一个航班到选定的目的地，预计短期内不会有改善。
国航的国内运营：随着“五一”劳动节（为期一周）的假期临近，运力的增加变得更加积极
国航一直在推迟重新调配“正常”服务水平，但航空公司似乎对2020年5月以来的市场形势更加乐观-至少根据其提交的时间表。民航总局已从2020年3月下旬推迟到2020年5月上旬改夏季计划，这使得直接进行按年比较变得困难。
国航的国内运力水平目前比2019年下降了约40％，与2月份谷底下降70％相比，这是一个可喜的进步。
相对于其他市场，在大幅降低COVID-19容量90％甚至更差的情况下，国航的国内运营产出相当健康。
国航每周国内总座位容量（百万）：2019年与2020年（情景，查看详细信息）
资料来源：CAPA-航空和OAG中心
*这些值在2020年3月16日之前的6个月内至少具有部分预测性，可能会发生变化。
提前2-3周查看时应格外小心，因为时间表会逐周调整。尽管尚不清楚确切的数量，但一定比例的容量将用于货运。
此图根据OAG国内计划的前瞻归档中连续的每周更改绘制了前瞻能力。这提供了对航空公司计划的见解，每周的波动反映了航空公司所处的高度动荡的环境。
绿线显示的是国航两周前的计划，紫色线是前一周的预期，黄线是2020年3月30日w / c提交的计划。
国航的国内运力于2020年2月中旬触底。然后持续对计划的增长进行向上和向下的调整-大概是为了满足需求
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从2020年2月17日开始的这一周，国内运力达到了最低点，达到353,000个座位，比2020年1月底同比减少了76％。
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但是，从2020年2月24日开始的一周，席位迅速增加到659,000个，当时民航总局出台了一系列政府支持措施，以鼓励航空公司恢复航空服务。有关更多信息，请阅读：冠状病毒：中国愿意向航空公司付款以重返空中。
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在此反弹之后，从2020年3月2日开始的一周内再次增加了33％，至874,000个席位，但随后又减少了4％，至835,000个席位，这可能反映了基本需求在这些水平上的稳定。2020年3月的载客率和乘客表现将证明这一点，并将于2020年4月中旬发布。
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2020年3月16日提交的申请原本又增加到905,000个，增加了8％，但经修订的2020年3月23日提交的文件将这一数字降至864,000个。2020年3月30日的申请量进一步减少到801,000个国内席位。
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从2020年3月23日开始的一周提交的时间表最初显示，座位数在4月的第一周开始回升。但是，从2020年3月30日开始的一周提交的文件将攀登又推迟了一周，随后在2020年4月6日和4月13日这周略微平缓地增加了110万个座位，然后是120万个-2020分别。
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预计2020年5月开始的劳动节假期在2020年4月下旬期间将在2020年3月16日和2020年3月23日提交的申请中增加需求，但随后在2020年3月30日提交的申请中有到2020年4月将需求降低到更稳定的增长。
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国航于2020年4月27日周末提交的文件为130万个座位，与2019年的水平相似。
国航的国际骨骼网络：保持联系畅通；五月假期计划大幅增加
从2020年3月30日开始的一周，国航的国际座位容量似乎创下新低–同比下降了95.0％，这反映了国航在指导下引入了新的骨架国际网络（详见下文）从民航总局。
由于该病毒在全球范围内的迅速传播以及各国政府采取的关闭边界和限制旅行的联合行动，对该航空公司在国际市场上的每周期望受到了打击。
国航在战略上寻求维持各种关键航线，但频率大幅降低。
国航2019年与2020年每周国际座位总数，并计划大幅增加：2020年3月至2020年9月
资料来源：CAPA-航空和OAG中心
*这些值在2020年3月16日之前的6个月内至少具有部分预测性，可能会发生变化。
提前2-3周查看时应格外小心，因为时间表会逐周调整。尽管尚不清楚确切的数量，但一定比例的容量将用于货运。
国航国际观察：
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2020年2月中旬，国际客运量下降，同比减少80％，从2020年1月底的411,000个席位减少至仅80,000个席位。
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到2020年2月的剩余时间，座位数量保持在80,000左右，到2020年3月16日这一周，预计座位数将小幅增加，达到109,000座位。
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随后于2020年3月23日提交的文件减少了席位，减少到大约85,000个席位，然后在2020年3月30日重新评估到22,000个席位的新低，与去年同期相比减少了95％。这种座位生产的极低水平将在计划于5月初开始运作的新的骨架计划下继续存在。
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从5月初的劳动节开始，预计将从2020年4月27日开始的一周大幅增加，从22,000个增加至88,000个席位，然后从2020年5月4日开始的一周增加至279,000个席位，尽管仍然比2019年减少41％。
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然后，长期计划显示时间表从2020年6月底增加到389,000个席位，非常接近同一周的2019年水平396,000个席位。
请参阅：国航概述了直到2020年5月初的国际网络 -限制外国航空公司
2020年3月下旬，中国民航总局发布了一项新政策，以收紧国际旅行限制，原因是随着中国旅客从国外返回家乡，进口的冠状病毒病例增加。
从20年3月29日开始，所有中国航空公司在每个国家/地区的国际航线不得超过一条，每周每条航线的航线不得超过一条。同样，外国航空公司每周飞往中国的航班不得超过一条，每条航线的班次不得超过一班。目标最小负载系数为75％。
继宣布，在28月-2020航空中国宣布，从29月- 2020年国际网络，直到30月-2020将是如下：
通过CAPA的“快速情况报告”进一步了解国航。这些可自定义的报告包含有关机队，时间表分析，货物，交通，财务和领导团队的信息和数据。在这里下载。
国航不活跃的机队在增加；宽体接地加速
根据CAPA机队数据库，国航的闲置机队在2020年2月14日达到顶峰，为77.6％。
在过去的一周中，这一数字平均为62％，在役飞机的数量正在稳步增加。
随着国际骨架计划的生效，预计在CAPA随后几周的报告中，加入不活跃机队的宽体飞机的数量将大大增加。
国航目前的机队，截至20年3月30日
资料来源：CAPA舰队数据库 https://centreforaviation.com/data/fleet
国航机队的订单和交付：2020-2024年
资料来源：CAPA舰队数据库 https://centreforaviation.com/data/fleet。
订单包括由运营商和分配给运营商的出租人自2020年3月30日起直接下达的订单。
国航按服务机型划分的平均机队年龄（年）
资料来源：CAPA舰队数据库 https://centreforaviation.com/data/fleet。
订单包括由运营商和分配给运营商的出租人自2020年3月30日起直接下达的订单。
附录2.中国的COVID-19曲线变平
自3月初以来，中国的新病例数量急剧下降，反映出疫情中心–武汉/湖北省–以及全国各地采取了积极的遏制措施。
COVID-19全球总决赛。中国案例
资料来源：世卫组织，中华人民共和国国家卫生委员会和CAPA。
中国COVID-19病例数的上升与全球航空公司座位容量的下降有很大关系。
绘制每日COVID-19死亡人数并反转坐标轴，以便将增加表示为下降运动，并且还显示每周航空座位的同比下降，下图说明了这种关系。
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