空客A320空域商务舱

随着航空公司寻求融合窄体和宽体机舱体验，新飞机技术的影响（尤其是对长途飞机保费的影响）已成为主要的讨论点。

“我们今天看到的一个重要趋势是机舱分割的增加和在我们的单通道飞机上引入全舱商务舱的机舱，”空中客车飞机内饰营销总监Florent Petteni告诉ATW。

佩特尼表示，随着空中客车A321LR和A321XLR等长途客机的出现，航空公司正在寻求通过其客机创造一致的客户体验。

与如今的宽体飞机相比，航空公司需要同等水平的舒适度以及一致的座舱品牌，特别是对于商务舱乘客而言。我们正在与不同的座椅供应商合作，以提供可在A321LR和A321XLR上安装的多种企业级产品。”他说。

空中客车公司通过将其最初为A330neo和A350设计的空域机舱扩展到A320系列来应对这一转变。 

Recaro飞机座椅公司首席执行官Mark Hiller还预测，远程飞机会给经济舱舒适性带来压力。

他说：“由于采用了新型的节油型飞机，直飞航班的时间越来越长，可以持续7到18个小时不等。” 作为回应，Recaro一直在进行产品改进，例如姿势改变，使乘客的体重分布更加均匀。

谈到商务舱，希勒说航空公司要求更多选择，重点是隐私和灵活的工作睡眠空间。

希勒说：“近年来，商务舱已经有了显着改善。” “我们看到的是扩展的业务类别，它提供了更多的配置空间和更多的机会来提升业务舱的体验。”

希勒还认为，随着航空公司在管理其环境足迹和运营成本方面面临越来越大的压力，轻量化设计是“将继续增长的重要趋势”。他说：“这比以往任何时候都重要，我们正在寻找进一步减轻座椅所需重量和备件的方法。”

致密化

出于同样的原因，飞机客舱专家Tronos Aviation Consulting的董事总经理Gary Weissel认为，轻型座椅和致密化趋势已经开始广泛应用于宽体经济舱和商务舱。

多年来，致密化一直是窄体研究的重点，但韦塞尔认为，将这些超轻量级经济体进一步推向市场的空间很小。 

“从工程角度来看，我们正在确定在经济舱座椅的设计方法上必须进行重大调整之前，可以从座椅上获得的最后重量。您可以从一块干燥的岩石中挤出多少血液？我认为我们在那里。”他说。

相反，长途经济舱座位却往往未受到任何影响，因为它们往往具有更高的规格和更多的选择。Weissel说，带上自己的设备（BYOD）IFE越来越多，这意味着一些制造商现在将注意力转向宽体座椅的空间和重量效率。 

“我知道一些座椅供应商也在生产宽体轻型座椅。直到今天，我们在窄体上确实看到了更多。我认为我们已经开始看到致密化进入广泛领域，”他说。

这种转变并非孤立于宽体经济舱。商务舱座位也受到审查。 

他说：“密度很大。” “当您谈论更大的（长途）商务舱时，我们的观点是座位数会更大，而不是飞机的占地面积会更大。绝大多数新的商务舱创新都围绕着在相同或较小的空间内放置更多的座位，同时仍为乘客提供与上一代产品类似或什至更大的空间。这似乎违反直觉，但这是好的工业设计的发展，它充分利用了您所拥有的空间。”

除致密化外，Weissel说，全通道通道是许多航空公司在长途商务舱中寻找的“金标准”。

“这是我们正在看到的下一个发展。随着MAX和neos超越了区域飞行，我们也开始看到对窄体高密度平躺座椅的更多兴趣。”

航空公司必须就全通道进出是否会导致更大的市场份额和更高的载客率做出艰难的决定。当被迫在提供更好的产品或增加座位数之间做出选择时，韦塞尔说，更高的收入通常会赢得竞争。

“这一切都可以追溯到财务上。如果我不让每个座位过道进入，我还能得到多少密度？公务舱是大多数航空公司的摇钱树，利润率最高，因此，他们通常会决定使用密度更高的产品，而不是提供每个座位过道的产品。座椅供应商和设计师的目标是提出具有更高密度的新配置，让您仍可让每个乘客过道进入。”

隐私

随着头等舱从吊舱座椅演变成私人飞机风格的体验，Weissel还通过宽体客舱看到了连锁反应。提供私密性的门在商务舱中变得越来越普遍，而高级经济也在不断发展，以包括功能更大的更大，更复杂的座椅。他说：“现在与15年前的商务舱越来越近了。” 

Weissel说，寻求降低制造成本的轻质材料一直是人们关注的重点，特别是在航空公司受到更严格的环境审查的情况下。但是，经济学将继续成为驱动力。

“我认为，最终，绿色还是比财务杠杆更受金融杠杆驱动。当绿色环保具有财务利益时，那才是您真正看到内饰供应链转变的时候。” Weissel说。 

“如果我（作为航空公司）是绿色的，除了发布好的新闻稿，我的投资回报是什么？座位对我便宜吗？座椅维护便宜吗？买便宜吗？重量更轻，所以我要减少燃料消耗？如果对所有这些事情的答案是“否”或“我们不知道”，那将是一个非常艰难的出售。”

健康监测

其他引起持续关注的机舱元素包括靠背USB和主电源（以支持BYOD趋势），LED /情绪照明和窄体高架行李箱升级。

智能座椅健康状况监测是另一个趋势，Recaro的联网iSeat已在葡萄牙航空公司的A321s上投入使用。iSeat的传感器收集有关飞行过程中座椅性能和一般行为的数据，可以对其进行分析以跟踪乘客的喜好并进行预测性维护。

但是，Weissel认为这项技术还处于初期。“我认为健康监测还很遥远。它受到了很好的报道，但我不认为航空公司愿意为此付出代价。”他说。“我们还没有真正看到大的变化-已经讨论了很长时间-但是我不知道已经发生了很多年的变化，而这已经是多年以来的事了。全电动座椅上的驱动系统。” 

GDC Technics航空战略副总裁Cristian Sutter是机舱设计师。他说：“解决乘客福祉的趋势以及在飞行中社交化和改变情景的机会非常重要。”

与萨特一样，赛峰集团对船上的创意社交空间（例如混合厨房/自助吧台和休息区）的需求也越来越大。 

赛峰集团行销副总裁内森·郭（Nathan Kwok）表示：“我们的用户希望机舱内的环境能够以大小方式反映出飞机上的生活，因此我们的产品也在不断发展。”

这已融入厨房设计中，创造了一种更“现代厨房”的感觉，更接近家庭体验。

郭先生还看到了智能技术的广泛应用范围，可以从整个机舱的传感器网络中提取数据。 

他说：“一个例子就是我们称为Sophy的智能手推车技术，它可以确保餐车不会丢失或混淆，从而有助于提高效率。” 

与其他人一样，郭氏认为，致力于为头等舱和商务舱旅客提供“非常优质的体验”，这种体验可以回溯到车队一致性的主题。“我们看到了支线飞机对两级甚至三级配置的需求。作为回应，我们在E-Jet和CRJ飞机上都提供了改装套件，带有更大的垃圾箱和更大的盥洗室，因此刚刚在商务舱进行长途飞行的乘客可以继续将其随身携带进入他们的连接飞机。 ”

 郭说：“更多种类的服务和选择仍然是主要驱动力。” 

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