总部位于奥地利的 Diamond Aircraft 探索混合电动飞机技术的历史可以追溯到 2011 年，它宣布其目标是“通用航空市场的全电动解决方案——eDA40”。Diamond 声称 eDA40 源自现有的活塞发动机 DA40 机身，其运营成本将比现有活塞式飞机低 40%，续航时间约为 90 分钟。戴蒙德说，声称航班之间的充电时间为 20 分钟。电池将放置在腹部下方的吊舱中。Diamond 正与电池技术公司 Electric Power Systems 合作开展 eDA40 项目。该设计将使用该公司的 EPiC 生态系统平台为 eDA40 供电。

然而，90 分钟的飞行耐力可能是令人向往的，正如戴蒙德在其公告中所说的那样，它预计“随着电池技术的发展”，这种耐力是可以实现的。eDA40 的首飞计划于 2022 年第二季度进行，并在 2023 年获得第 23 部分飞机的认证。电力系统 (EPS) 首席执行官 Nathan Millecam 表示：“培训飞机为演示电动飞机奠定了基础可以在降低成本的基础上满足高节奏、大批量操作的需求。将 EPS 的电池和电力推进技术与全球公认的先进通用航空设计和制造领导者相结合，使 eDA40 成为世界上最著名的电动飞机项目之一。”

奥地利钻石飞机公司首席执行官张立群表示，eDA40 将是第一架通过 EASA/FAA Part 23 认证的直流快速充电电动飞机，专为飞行训练市场量身定制。

戴蒙德加入了全电动飞机领域的另外两个进入者。2020 年 6 月，总部位于斯洛文尼亚的 Pipistrel 的 Velis Electro 获得了欧盟航空安全局 (EASA) 的认证，这是其两座 Virus SW 121 的全电动版本以及开创性的 Alpha Electro 教练机的进化升级版。Pipistrel 拥有电动教练机市场，在该领域拥有近 200 架机身。然而，由于监管障碍，该模型作为商业训练器的用途有限。去年 8 月标志着佛罗里达理工学院拥有的 Pipistrel Velis Electro 的首次美国飞行。自 2018 年以来，四台 Pipistrel Alpha Electros 一直在弗雷斯诺钱德勒机场的技术示范项目中运行。

与此同时，在 AirVenture 2021 上，总部位于科罗拉多州的 Bye Aerospace更新了其激进的时间表，以根据第 23 部分对电池供电的 eFlyer 2 进行认证。它正在组装一个合格的原型，并预计在 2022 年底获得认证批准。 Bye 声称 eFlyer 2 将有一个如果电池没有完全耗尽，则续航时间为三个小时，充电时间很短。Bye 上个月宣布，荷兰的荷航飞行学院完成了六架 eFlyer 2 和八架后续 eFlyer 4 的购买定金。

Diamond 在电动飞机方面的研究最初集中在与其他公司（包括波音幻影、空客、西门子和 EAD）的联合项目中的混合动力驱动。它改装了一架 HK36 电动滑翔机作为试验台，使飞机工业化，可以减少高达 25% 的燃料消耗和排放。这些项目早在 2011 年就启动了，当时 Christian Dries 拥有 Diamond。目前尚不清楚现在拥有该公司的中国利益集团是否会重新努力，完全专注于他们刚刚宣布的电池供电技术。