牵涉到中国航空工业的唏嘘故事--昔日的麦道90变成波音717
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波音717首先被称为MD-95，最初于1999年交付，专为100个座位的市场而设计。实际上，波音717并不是波音制造的。相反，它是竞争对手麦克唐纳·道格拉斯（McDonnell Douglas）开发的飞机。然而，波音公司在1997年收购麦克唐纳·道格拉斯（McDonnell Douglas）时便将这架飞机纳入其投资组合。
717的首次飞行是在1999年。照片：Getty Images
717个起源
波音717（即最初的MD-95）被设计为McDonell Douglas在1960年代建造的颇受欢迎的DC-9飞机的升级版。但是，它被重新命名为717-200，以使其与波音其他产品保持一致。
由于DC-9旨在服务于中短航线，主要是飞往跑道较短的较小机场，因此717也可以做到这一点。因此，可及性是飞机设计中的关键特征。
该飞机的生产开始于1998年。这是波音在推销该飞机时必须说的：
“ [717]在尺寸，范围和性能上都与DC-9相似，并保留了许多结构设计特征，这些特征使DC-9以卓越的可靠性赢得了声誉。……717所采用的是几种先进的系统，可增强飞行操作并提高可维护性。”
早年
根据波音公司的说法，717-200的两级配置可容纳106位乘客，单级配置可容纳117位乘客。该飞机的航程为1,570海里，专为低成本，可靠的短途高频服务而设计。
该飞机于1999年开始与美国航母AirTran一起在亚特兰大-奥兰多和亚特兰大-巴尔的摩航线上飞行。在短时间内，该飞机以其出色的经济性，性能和可靠性而受到客户的欢迎。然而，说服航空公司首先订购飞机是最困难的部分。
根据Business Insider的说法，尽管717-200带有波音的名称，但它仍然是由另一家具有不同理念的公司设计和制造的飞机。因此，717是一个孤儿，不属于任何其他波音飞机家族。
美国航空公司AirTran是波音717的首飞客户。照片：JKruggel通过Wikimedia Commons
由于类型通用性在机队管理中非常重要，因此很难说服航空公司购买需要对运营和维护进行完全不同培训的飞机。
不幸的是，由于燃油价格飞涨和2001年的恐怖袭击严重打击了航空业，因此717的发布时间也很不幸。结果，这架717的许多潜在客户没有经济能力购买任何新飞机。希望购买新飞机的航空公司更青睐波音737NG或空中客车A320等飞机的经济性。
深受客户喜爱
那些确实有机会购买717的人迷上了喷气机。“他们是出色的飞机。拥有他们的人都想要更多。” 澳洲航空首席执行官艾伦•乔伊斯（Alan Joyce）告诉《商业内幕》。当时夏威夷航空（Hawaiian Airlines）首席执行官马克·邓克利（Mark Dunkerley）持相同观点，他说：“这是一个绝妙的小秘密。对于我们在夏威夷这里所做的事情，今天甚至没有图纸上都建造有更好的飞机。”
对于夏威夷航空及其运营而言，717尤为重要。夏威夷短途网络的本质恰恰是717的设计宗旨：低成本，可靠的短途高频服务。
717能够进入较大的窄体喷气式飞机无法到达的偏远的夏威夷小岛。此外，与较小的支线飞机和涡轮螺旋桨飞机相比，飞机仅有100多个座位，可搭载更多乘客。
航空公司为什么要保留它？
大约15至20岁的航空公司，为什么要在机队中保留小型Twinjet？答案很简单：直到最近，717一直为制造商所忽略的市场服务。
波音和空中客车公司都忽略了100-150座位的市场，而选择了利润率更高的大型飞机。另一方面，支线飞机制造商庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer）将他们的产品主要集中在载客量在50-80的小型飞机上。
澳航正在考虑将A220替换为其波音717机队。图片：澳航新闻室
因此，对于某些航空公司而言，717绝对是其所服务市场的完美选择。再加上它们以制造精良，高度可靠的主力发动机而闻名，这意味着飞机绝对值得坚持。
今天的717
如今，达美航空运营着约717架全部机型中的60％。目前它的机队有88名。紧随其后的是澳洲航空公司（Qantas）和夏威夷航空公司（Hawaiian），它们都在运营20。这些航空公司都没有计划在短期内淘汰其717飞机。
事实上，即使它使用的是类似尺寸的空中客车 A220-100，报告也指出，达美计划将其717飞机保留到2030年。夏威夷人将继续将它们的飞行至少飞到2025年。
波音公司亚太和印度销售高级副总裁迪内什·凯斯卡尔（Dinesh Keskar）告诉《商业内幕》：“这些家伙一直在求我给他们提供更多717架，但是那已经过去了，而且这不会发生。”
波音公司在停产之前共建造了156 717架飞机。
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