到2020年5月底，世界上大多数航空公司将破产。如果要避免灾难，现在需要采取协调一致的政府和行业行动。

随着冠状病毒的影响和政府的多次旅行反应席卷我们的世界，许多航空公司可能已经被迫陷入技术破产或至少实质上违反了债务公约。

随着机队停飞，现金储备正在迅速耗尽，那里的哪些航班运营的航班不足一半。取消预订远远超过了预先预订，每次政府提出新建议时，都建议不要这样做。需求正在以前所未有的方式枯竭。常态尚未出现。

同时，尽管政府在应对冠状病毒的健康挑战，但显然没有合作的本能。消息是混杂的，并且经常是完全不同的。每个国家都在采用似乎最适合它的解决方案（对或错），而无需考虑其邻国或贸易伙伴。

例如，当特朗普总统强行宣布有效取消对大多数欧洲人的航班准入时，他甚至没有事先告知欧洲政府同行，更不用说与他们进行磋商了。其他政府的表现则略差。担心的是，随着航空系统的崩溃，类似的国家自身利益将会盛行。这很重要，因为航空业远不只是航空公司的健康。这对全球通讯和贸易至关重要。

正是由于航空的中心作用，世界各国政府于1944年召开会议，建立了战后航空的多边框架。值得注意的是，那是第二次世界大战结束前的几个月。人们认为，一个运转良好的航空系统对未来世界的和平与繁荣至关重要，因此紧急的协调十分必要。

当时，他们确实设法在国际民航组织的框架内建立了卓越的全球安全制度。但是，即使人们对航空业在战后世界中的未来角色持乐观态度，事实证明，政府不可能超越基本的保护主义。最终的体系-现在已有75年的历史-仍然反映出这种古老的单边主义。

因此，四分之三世纪以来，航空公司仍然不可能跨越国界合并。工会经常在一个高度工会化的行业中挑衅，强烈反对外国人拥有所有权，并且在全球范围内禁止在另一个国家（“航空港”）内的外国航空公司运营。

结果导致了航空业的分散化和很大程度上不可行的发展。尽管由此产生的脆弱性现在显然已经带来了一些近期的有利可图的畸变，但是几乎没有什么变化。

同时，世界其他地区已经从算盘迁移到了云端。

今天，当我们在世界卫生大战中与冠状病毒进行抗争时，政府的反应已经变得支离破碎，并且正在全国范围内通过有限的协商予以解决。

从目前的情况来看，对航空公司危机可能采取的温和对策同样会分散并且在全国范围内进行。它将主要包括救助选定的国家航空公司。如果这是默认位置，那么摆脱危机将就像进入一个充满伤亡的残酷战场一样。

冠状病毒感染后的混乱局面将为重组全球航空业的基础提供独特的机会。但是是否有把握这种潜力的意愿？如果有意愿，找到正确的方向将需要领导，并认识到民族主义的态度在所有行业中最国际化的地位上是没有地方的。

一些幸存者是不言而喻的。中国的航空公司大多是政府支持的，因此至少专业航空公司会保持偿付能力。它们的股价反映了这一实际和事实上的承销情况。许多其他主要国际航空公司的价格下跌了50％以上，而三大中国航空公司的股价仅下跌了10％以上。

同样，美国大学生（在工会的支持下）将具有游说权获得政府补贴。他们已经在努力实现这一目标。

然后还有其他一些欧洲国家的政府，甚至欧盟也将为其（某些）航空公司提供选择性支持。海湾航母也很可能会得到其各自所有者的支持。许多私人航空公司的前景并不总是那么光明。

简而言之，冠状病毒后环境具有地缘政治僵局的所有特征。冠状病毒后世界需要做的最后一件事是民族主义的航空政治对抗。

沿着民族主义路线的冲突将对整个航空供应链，机身和航空航天制造商，出租人和金融家产生巨大影响。它的大小将大大减小，并且对许多卫星活动将是灾难性的。

也就是说，甚至在缺乏飞行的影响之前，就已经破坏了旅游业和旅行业，而旅游业和旅游业在全球占据了数亿个工作岗位，并承保了全球商业活动。

除非…

不可避免地，一旦我们退出隧道，世界将是一个不同的地方。航空也不例外。

但是没有比在航空领域更好的开始政府协调的地方了。各国政府认识到，在第二次世界大战期间（国际民航组织实际上是在联合国成立之前一年建立的，这是鲜为人知的事实，这是国际航空的优先事项）。

确保健康的冠状病毒战后航空政权有着巨大的共同利益。至关重要的旅游业-近年来已占所有新工作的20％，尤其是在发展中国家，它已经依赖于各种各样的低票价和竞争，且参与者众多。

甚至在这场普遍的健康袭击的最严重后果还没有过去之前，就必须使世界航空力量（ICAO，欧盟，IATA，地区航空协会和主要航空国家）开始对话，以开展合作并建立21世纪政权才能真正满足世界社会和经济需求。

替代方法不用考虑。没有组织结构和民族主义的结果将不是优胜劣汰的结果。它主要由最大和最受其政府支持的航空公司组成。该体系将具有民族主义色彩。而且它将无法满足21世纪世界的需求。

任何负责任的政府都不准备考虑这一点。