MRO 备忘录：印度错过了未实现的 GTF 支持计划

亚历克斯·德伯 1月 23， 2024

图片来源：普惠公司

在印度普惠公司（Pratt & Whitney）齿轮涡扇发动机问题的创伤中 - 这导致了一家航空公司Go First的倒闭，并且仍然给另一家航空公司Indigo带来了困难 - 国内支持发动机的初步协议在很大程度上被遗忘了。

2020年，《航空周刊》报道了普惠公司与印度航空工程服务公司（AIESL）之间的谅解备忘录，后者将逐步增加齿轮传动涡扇发动机（GTF）的功能。

从其孟买工厂开始，AIESL将为印度GTF运营商提供服务，从发动机升级和模块更换开始。

然而，最近，MRO提供商的首席执行官Sharad Agarwal透露了这个计划是如何瓦解的，即使在AIESL收到第一批发动机之后。

“不幸的是，在 COVID 之前的日子里，P&W 发动机不得不飞到国外，然后飞回来，由于之后涉及的不确定性，该项目停滞不前。最后，甚至连来到商店的发动机也被拿走了，“他在ET Infra Leadership峰会上告诉印度出版物《经济时报》。

他补充说，AIESL仍然对恢复该协议持开放态度，而印度政府官员一直在敦促普拉特在印度建立一个大修设施，以应对该国航空公司迫切的维护和检查需求。

这可能会让 Go First 感到懊恼，该公司于 2023 年倒闭，理由是其 GTF 发动机的不可靠性是其消亡的主要原因。

与此同时，据报道，AIESL的潜在买家是印度航空公司与欧洲MRO供应商的合资企业。2021 年，AIESL 和其他几家印度航空公司未被包括在向塔塔出售旗舰航空公司的名单中。

去年，有报道称AIESL正朝着其政府所有者的出售方向发展，预计将于2023年或2024年完成。

尽管超支，美国空军仍将做出洲际弹道导弹升级所需的权衡

布莱恩·埃弗斯汀 1月 24， 2024

哨兵

图片来源：诺斯罗普·格鲁曼公司

美国空军将在成本大幅增长的情况下找到资金来制造下一代洲际弹道导弹，但随着LGM-35A的时间表进一步推迟到十年，权衡将变得更加困难。

该部门于1月18日通知国会，诺斯罗普·格鲁曼公司领导的计划将取代民兵III洲际弹道导弹，该计划已超出其成本预测约37%，引发了所谓的纳恩-麦柯迪违规行为。这一法律要求的通知意味着国防部长办公室必须审查该计划，以确定它是否对国家安全至关重要，如果不是，它可能会被取消。

在宣布这一消息后，五角大楼和空军官员一再表示，哨兵计划至关重要，必须继续下去。空军在审查过程开始时就参与了审查过程，负责计划和计划的副参谋长理查德·摩尔中将说。

“哨兵将获得资助。我们将做出实现这一目标所需的交易，“摩尔1月24日在华盛顿举行的战略与国际研究中心活动上说。

美国政府问责局（U.S. Government Accountability Office）在6月份的一份报告中表示，“哨兵”导弹的659枚导弹的采购成本为524亿美元，开发成本为252亿美元，空军预计未来五年将花费386亿美元用于该项目。

正在履行空军副部长职责的克里斯汀·琼斯（Kristyn Jones）在活动中表示，导弹开发不是成本增加的驱动因素。相反，价格上涨来自与该项目相关的基础设施和军事建设。这个庞大的计划包括 450 多个筒仓和 600 多个设施，超过 31,900 英里。²- 其规模是该服务最近没有做到的。大约70年前，美国空军上一次尝试这样的重大工作，因此最初的成本假设并不准确。她说，审查将产生更准确的成本估算。

摩尔说，哨兵的延迟意味着高峰支出将晚些时候到来，与空军的其他主要研发计划同时到来。最初的希望是核现代化支出将在2027年达到顶峰，但现在该服务预计这一趋势将下滑到2028年甚至2029年。摩尔说，在巅峰时期，核现代化支出——包括B-21轰炸机、远程对峙武器以及指挥和控制——约占空军现代化预算的三分之一。

美国联邦航空局下令暂停波音737 MAX的生产增长计划

盖伊·诺里斯 克里斯汀·博因顿 1月 24， 2024

信用：波音

随着对1月5日阿拉斯加航空公司737-9飞机出口门塞丢失的调查仍在继续，美国联邦航空局采取了非同寻常的措施，拒绝波音公司继续其计划中的双喷气式飞机产量增加。

波音公司正在其伦顿工厂提高737的产量，并在华盛顿州埃弗雷特建立一条新的装配线，这是美国联邦航空局对最近事件的更广泛反应的一部分，该事件是由制造商质量控制流程的严重失误引发的。

美国联邦航空局在1月24日的一份声明中表示，它“通知波音公司，它不会批准MAX的任何生产扩张，包括737-9 MAX。这一行动是在FAA调查并加强对波音公司及其供应商的监督之后采取的。美国联邦航空局今天还批准了一项彻底的检查和维护程序，必须对每架停飞的171架波音737-9 MAX飞机进行检查和维护。成功完成后，飞机将有资格重新投入使用。

美国联邦航空局的行动是对波音公司计划将737 MAX产量提高到目前每月约38架飞机的水平的重大打击。制造商的最终目标是到 2025/2026 年达到每月 50 架飞机。美国联邦航空局的举动也给最后两架MAX衍生机——737-7和加长版737-10——的最终认证时间表蒙上了浓墨重彩的阴影。-7 的最终批准被认为即将在今年年初获得批准，而 -10 的型式检验授权于 2023 年 11 月获得批准。

美国联邦航空局局长迈克·惠特克（Mike Whitaker）在评论该机构的强硬立场时表示，尽管他相信737-9可以在恢复服务之前进行检查，但“对于波音公司来说，这不会像往常一样恢复业务。我们不会同意波音公司提出的任何扩大生产的要求，也不会批准737 MAX的额外生产线，直到我们确信在此过程中发现的质量控制问题得到解决。

美国联邦航空局表示，美国联邦航空局批准的检查和维护过程将要求检查门塞周围的特定螺栓、导轨和配件，以及对左右中舱出口门塞和“数十个”相关部件进行详细的目视检查。检查还将包括重新拧紧固件和纠正任何损坏或异常情况。

美国联邦航空局表示，新指令是在对停飞飞机的40次检查数据进行审查后发布的。美国联邦航空局还召集了一个纠正措施审查委员会（CARB）。由安全专家组成的CARB审查并批准了检查和维护过程。

波音公司在美国联邦航空局指示后的一份声明中表示：“我们将继续与美国联邦航空局充分透明地合作，并在我们采取行动加强波音公司的安全和质量时遵循他们的指示。我们还将与航空公司客户密切合作，帮助他们完成必要的检查程序，以安全地将737-9飞机恢复服务。

工作暂停

与此同时，波音公司表示，它将举行一系列“质量停工”，暂停工厂和制造现场的工作，以专注于质量和改进。第一次会议将于1月25日举行，波音公司在华盛顿州伦顿的737个工厂团队将参加。

“生产、交付和支持工作将暂停一天，以便队友可以参加专注于质量的工作会议，”给波音商用飞机（BCA）员工的一封信解释说。“这些会议允许所有接触飞机的队友停下来，评估我们在做什么，我们是如何做的，并提出改进建议。”

作为安全工作的一部分，“质量检验”会议将在公司的所有商用飞机工厂和制造现场举行。BCA详细说明，会议将包括“动手学习、反思和协作，以确定可以改进质量和合规性的地方，并制定可操作的计划，这些计划将被跟踪到关闭。

工作暂停之际，OEM面临五年内第二个MAX系列停飞的审查，在这种情况下，源于1月5日737-9阿拉斯加航空公司的门塞爆裂。该事件没有报告严重伤害，导致所有配置了插头的 -9 强制接地且仍然有效。运营该变体的两家美国航空公司阿拉斯加和联合航空公司的初步检查证实，在一些飞机上发现了松动的硬件。

在美国联邦航空局（FAA）宣布其批准的检查程序后，拥有79架飞机的最大运营商美联航（United）表示，它正在准备从1月28日开始恢复飞机的定期服务。该航空公司在一份声明中说：“一旦彻底的检查过程完成，我们才会让每架MAX 9飞机恢复服务。阿拉斯加的机队中有65架MAX 9，现在预计将在1月26日将其首批几架飞机恢复定期商业服务，预计每架飞机的检查时间长达12小时。“我们预计所有737-9 MAX的检查将在下周完成，”阿拉斯加说。

美国联邦航空局于1月17日开始审查阿拉斯加和美联航进行的40 737-9门塞总成检查的数据。它还在调查波音公司的制造实践和生产线，其高级官员在1月23日对CNBC的更新中描述了“地面上的靴子”人力。

“我们正在从更多的审计方法转向直接检查方法，”美国联邦航空局局长迈克惠特克在采访中说。他告诉新闻媒体，如果该机构的调查结果表明需要“第三方，非营利性技术组织，提供一双新的眼睛”，他不排除额外的外部监督的可能性。

“飞行公众的安全，而不是速度，将决定这些飞机恢复服务的时间表，”该机构表示。

生产线困境

根据一名身份不明的个人在波音员工论坛上的帖子，2023 年 8 月底和 2023 年 9 月初，在伦顿生产线上发现了有关阿拉斯加航空公司 737-9（编号 8789）的制造质量问题，当时检查发现左侧中间出口门周围有损坏或安装不当的铆钉。对机身供应商Spirit AeroSystems的进一步调查显示，堵塞门塞和机身门框之间间隙的压力密封件也已损坏，需要更换。要更换压力密封件，必须打开或移除门塞，这需要拆下将面板固定到位的固定螺栓。

在帖子中，该员工声称，可能是由于保持生产线快速流动的压力，生产线工人修理了铆钉和压力密封件，但没有记录在制造过程中门被打开或移除的事实。在称为CMES（通用制造执行系统）的系统中记录门的拆卸情况会自动触发质量保证检查，这会减慢生产速度，但几乎肯定会发现固定螺栓丢失或松动。

波音公司的CMES是一个软件系统，可在整个生产生命周期中监控、跟踪、记录和控制制造过程。该公司还使用了第二个称为SAT（船边行动跟踪器）的系统，这是一个装配工人用来调查、监控和解决任何制造制造问题的数据库。据这位前雇员称，有关更换铆钉和密封件的事件顺序记录在SAT中，不合格问题记录在CMES中。然而，这两个系统随后都没有标记出螺栓缺失的记录或验证的需要，从而揭示了监控系统的严重潜在安全性和建筑质量缺陷。

根据提供给《航空周刊》的信息，涉事飞机N704AL于2023年10月15日首飞，距离工厂检查中_发现左侧中间出口门问题仅45天。这架飞机于 2023 年 10 月 22 日进行了第二次波音生产飞行，五天后在阿拉斯加进行了首次客户验收飞行，并于次日进行了第二次客户验收飞行。飞往阿拉斯加的交付航班于 2023 年 10 月 31 日进行。

波音公司最近宣布的质量停工会议是多管齐下改进计划的一部分，该计划包括对其质量体系的独立审查和由退役美国海军上将柯克兰（Kirk）唐纳德领导的供应商监督。此外，美国联邦航空局（FAA）和NTSB正在开展调查。

BCA总裁兼首席执行官Stan Deal在1月23日表示：“我们让我们的航空公司客户失望，并对他们、他们的员工和乘客造成的重大干扰深表歉意。“我们正在采取行动制定一项全面计划，使这些飞机安全地恢复服务，并提高我们的质量和交付性能。

柯林斯在基尔基尔工厂投资飞机座椅研发

基思·姆瓦纳鲁什 1月 25， 2024

图片来源：柯林斯航空航天公司

柯林斯宇航公司（Collins Aerospace）正在投资超过1600万英镑（约合2040万美元）用于其位于北爱尔兰的基尔基尔工厂的研发，以开发用于长途和窄体飞机的创新乘客座椅产品。

基尔基尔工厂运营董事总经理艾伦·亨宁（Alan Henning）告诉《航空周刊》，虽然概念细节尚未具体说明，但他预计这项投资“将为一种新的、创新的、高度复杂的飞机座椅创造最高效的生产系统，远远优于市场上的其他任何东西。

考虑到最近的航空供应链困境，座椅制造商和设计专家正在学习并更加重视新技术和解决方案，以用于未来的座椅售后市场支持和维护。Henning表示，Collins将利用这笔投资来确保其有能力和能力制造新的，创新的和高度复杂的飞机座椅产品，无论是用于生产线安装还是改造项目。

创新的想法有时会与生产和供应问题发生冲突，但Henning表示，Collins计划与其供应链中的每个层级密切合作，以规划生产计划和任何相关的复杂性。“我们还进行内部供应商准备情况评估，以确保我们对产能、生产和交付时间表有一致的可见性，”他说。“中长期预测使我们的供应链能够在任何生产率变化之前有效地规划和管理资源。”

这项新投资得到了北爱尔兰投资局（NI）的支持，该公司与柯林斯合作多年，提供广泛的财务和咨询支持。2021 年 5 月，北爱尔兰启动了“10 倍经济”计划，该计划旨在寻求更大的合作和创新，以在未来十年内发展经济。

根据Invest NI的数据，北爱尔兰目前制造了全球30%的飞机座椅需求，该行业是该地区先进制造业和工程部门的重要组成部分，该部门已被确定为10倍战略中的优先集群。

月26,2024

AEI考虑新的货机转换方案

Aeronautical Engineers， Inc. （AEI） 在其 2023 年年终回顾中表示，其 B737-800SF 货机改装将占其 2024 年交付量的大部分，但预计总数量将略低于 2023 年的数字。它补充说，它计划完成关于可能为波音737-900和庞巴迪CRJ 900引入新货机改装计划的研究。

加拿大航空公司选择Jetaire Invicta 737

加拿大航空公司 Canadian North 和 Nolinor Aviation 已为其波音 737 机队选择了 Jetaire 的泡沫基 Invicta 油箱点火缓解产品，以符合 FAA 的油箱可燃性降低规则。

聚焦航空公司：印度航空

图片来源：Rob Finlayson

印度航空公司是印度的国家航空公司，其主要枢纽位于德里和孟买机场。印度航空公司于2007年8月与该航空公司合并。印度航空公司的网络覆盖国内和区域目的地，以及飞往亚洲、中东、欧洲和北美的国际服务。该航空公司还经营着国际低成本航空公司子公司印度快运航空。印度航空公司于 2014 年 7 月 11 日成为星空联盟成员。

印度政府于 2021 年 10 月 25 日与 TATA 集团签署了股份购买协议，以收购印度航空、印度航空快运和印度航空 SATS 机场服务 PVT Limited 的 100% 股权。

2022 年 1 月 27 日，印度航空宣布 TATA 集团完成了对印度航空、印度航空快运和印度航空 SATS 机场服务 PVT Limited （AISATS） 的收购和运营控制权。

2022 年 11 月 29 日，新加坡航空公司 （SIA） 和塔塔集团 （Tata） 同意合并印度航空公司和 Vistara，作为交易的一部分，新航还向印度航空公司投资 205.85 亿印度卢比。这使新航在扩大后的印度航空集团中获得了25.1%的股份。新航和塔塔的目标是在2024年3月之前完成合并，但须获得监管部门的批准。

除非另有说明，否则所有数据均与 2024 年 1 月 22 日有关，并由 OAG Schedules Analyser 和 CAPA - Centre for Aviation 提供。