彼得·布托夫斯基

10月11日，俄罗斯国防部长绍伊古（中）参观位于乌里扬诺夫斯克的阿维亚斯塔工厂。

今年10月，俄罗斯国防部长绍伊古在参观位于乌里扬诺夫斯克的Aviastar工厂时，有意无意地透露了新的重型军用运输机项目的存在。

在军事运输航空兵指挥官陪同下检查一架安东诺夫An-124-100超重型运输机的翻新情况时Lt. 弗拉基米尔·贝内季克托夫将军和联合飞机公司。（UAC）负责人尤里·斯柳萨尔，绍伊古询问四引擎飞机上使用的苏联时代5万磅推力级进步D-18T涡扇发动机是否将为“百”飞机提供动力。两种变体正在考虑，贝内季克托夫回答说：现代化的D—18T和新发动机。

• 正在考虑建造一种新的辅助运输工具，即有效载荷为17吨的Ilyushin Il-212型运输工具。
• 伊尔-76 MD-90A在未来几十年仍将是俄罗斯军用飞机的基本主力。

11月4日，乌里扬诺夫斯克州州长Aleksey Russkikh在俄罗斯军方附属电视台Zvezda上说，Aviastar工厂将生产新型伊尔-100，设计运载100吨货物。他说：“我们正在为它建造一个新的生产大厅。”乌里扬诺夫斯克工厂目前生产60吨的伊尔-76 MD-90A，并翻新和现代化安-124-100。

2022年5月，UAC-Ilyushin员工在俄罗斯申请了一项“超重型军用运输机”的设计专利，俄罗斯国防部是该飞机的所有者，这表明这是政府下令和支付的工作成果。没有证据表明该专利显示伊尔-100，但它很可能是飞机，其作者确认它作为伊留申设计。

配置是典型的重型运输机：四发动机，高翼单翼机与T型尾翼。货舱通过一个向上铰接的机身机头和一个标准的后门坡道进入。主起落架由两个八轮转向架组成，前起落架有四个并排的轮子。

这张来自伊留申公司专利的图片很可能描绘了伊尔-100。来源：俄罗斯国防部

这些来自伊留申专利的图片很可能描绘了伊尔-100。来源：俄罗斯国防部

在目前的伊尔-100项目启动之前，俄罗斯有许多新的超重型军用运输机的建议，首先是1987-92年开发的伊尔-106项目（与伊尔-100有很多共同之处），相当于波音C-17。后来的概念包括恢复改进的AN-124-100的生产，以及大规模的斯隆(大象)的概念，扩大的AN-124-100的货物容量为180公吨。

伊尔—100发动机的选择有点让人摸不着头脑。在乌里扬诺夫斯克的谈话中，在国防部发布的视频中，贝内季克托夫谈到了现代化的D-18T发动机或“新型PD发动机”，尤里·斯柳萨尔补充了数字编号：“24,26”。然而，UAC的新闻稿却有不同的说法，描述为“现代化的D-18T或PD-35”。

在俄罗斯的系统中，发动机名称中的数字后缀指的是以公吨为单位的推力等级。例如PD-35指的是一台重量约为35公吨（77,000磅）的发动机。推力，类似于劳斯莱斯特伦特1000或通用电气GEnx-1B。

抛开表象不谈，这里并没有很大的矛盾。PD-35这个名字也指的是一个新的用于运输和客机的巨型涡扇发动机家族；“PD”来自Prospektivny Dvigatel，意为“未来发动机”。“PD-35基础型发动机的起飞推力预计为35吨，这将是俄罗斯第一台同尺寸的飞机发动机。

PD—35是一系列新型的、超大型涡扇发动机，用于运输和客机。信贷：欧洲联盟委员会-Avia dvigatel

使用PD-35的燃气发生器，俄国人打算制造更小的发动机。PD-24和PD-28在以前的发言中提到过。PD-35制造商UEC-Aviadvigatel的总设计师Alexander Inozemtsev表示，如果需要的话，将该气体发生器升级15%就可以实现50公吨的推力。

莫斯科航空研究所2017年的一篇科学论文研究了一种有效载荷为100公吨的双引擎运输机。根据这篇论文，双引擎飞机需要42公吨推力的发动机。这种发动机可能是一个假想的PD-42，PD-35的进一步发展，但实施这样一个变种的可能性要小得多。

最初，PD-35发动机是为中国-俄罗斯Comac-UAC的CR929宽体客机设计的，35吨的版本被计划为第一个版本。2022年，俄罗斯入侵Ukraine，引发西方制裁。由于制裁的影响，UAC在2023年8月退出CR929计划。因此，低推力发动机——斯柳萨号上提到的PD—24或PD—26发动机之一——将很可能是第一个改进型。

到2022年，PD-35是俄罗斯的优先事项之一。在2021年12月，总理米哈伊尔·米胡斯丁宣布为PD-35计划额外拨款446亿卢布（以今天的汇率计算4.945亿美元），项目总投资为2240亿卢布。联合发动机公司（英语：United Engine Corp.）（UEC）宣布PD-35发动机核心的首次测试将于2023年10月进行，并承诺整个发动机的验证测试将于2024年初开始。

然而，制裁也切断了俄罗斯航空公司对空中客车和波音飞机的采购和支持。作为补偿，俄罗斯政府命令工业界在2030年前生产270架伊尔库特MC—21、142架苏霍伊超级喷气式飞机和115架图波列夫图—214客机。对俄罗斯来说，这是一个非常大的数字。2023年11月，伊诺泽姆采夫表示，先前计划在2027年至2028年前制造PD-35的计划将推迟几年，因为资金已被重新分配以增加飞机所需的PD-8、PD-14和PS-90A发动机的生产。

贝内季克托夫提到的伊尔-100的另一个发动机选择-一个现代化的D-18T也是不容易的。D-18T是Ivchenko Progress在1980年代初专门为An-124-100制造的，由位于Ukraine扎波罗热日亚的Motor Sich工厂生产。这是唯一一家修理这些发动机的工厂。2014年俄罗斯吞并克里米亚后，基辅禁止向俄罗斯供应军事装备。然而，Motor Sich的所有者是俄罗斯人维亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫（Vyacheslav Boguslayev），多年来一直通过中间人为俄罗斯安-124-100型飞机检修发动机。

终于在2016年，位于俄罗斯叶卡捷琳堡的乌拉尔民航工厂（UZGA）开始了D-18T的大修。现在，UEC说，它已经开始生产D-18T的许多部件，并且能够使用俄罗斯的现代化发动机进行生产。

在访问乌里扬诺夫斯克期间，绍伊古宣布俄罗斯航空航天部队的120公吨有效载荷安-124-100的数量将在2025年增加一倍。该部队正式拥有26架这种类型的飞机，但只有大约12架可以使用；其余的已经在Seshcha空军基地和Ulyanovsk的机场停放多年，等待修理。以前，大修是以每年一架飞机的速度进行的。

benedik tov在乌里扬诺夫斯克说，一份为an-124-100提供60台d-18t发动机的三年合同正在进行中，这无疑是指对非作战飞机的发动机进行维修。60台发动机意味着15架飞机重新投入使用，到2025年将投入使用的飞机数量大约增加一倍。

当然，An-124-100大修如此剧烈的原因是Ukraine的战争，在这场战争期间，运输航空的需求急剧增加。10月19日，Tajikistan杜尚别附近的吉萨尔空军基地，一架俄罗斯空军伊尔-76 MD直升机在起飞时坠毁。事故文件指出，在其第一个40年的运作，直到2021年，飞机执行了3,173个周期，或每月6-7次飞行。与此同时，从2021年5月的维修到10月的坠毁，它进行了1058次循环，大约每个月35次，比入侵前多了5倍。

与此同时，轻型辅助运输类的计划也发生了彻底的变化。陷入困境的伊尔-112V涡轮螺旋桨项目——计划最大有效载荷为6吨——已经开发了多年，但在原型机发生致命坠毁后被放弃。它的结构重量比预想的要重得多，而Klimov TV7-117ST涡轮螺旋桨——俄罗斯最强大的涡轮螺旋桨飞机——却太弱了。在2019年3月30日首飞后，这架飞机被送回生产车间进行返工，为期两年。2021年8月17日，唯一一架飞行的伊尔-112V发动机起火，导致飞机坠毁，三名机组人员遇难。

现在伊尔-212将改为建造。据俄罗斯航空业一位消息灵通人士透露，目前还没有国防部关于这种飞机的合同，但正在认真考虑。在访问乌里扬诺夫斯克期间，绍伊古描述了一架轻型运输机“应该能取代安—72和安—26”无疑指的是伊尔-212项目。“我们已经找到了解决办法，”他说。“现在我们需要设定最后期限，以多快的速度来实施这个解决方案。”

俄罗斯官员说，伊尔—212将是伊尔—112的深度改装。与此同时，UAC的消息来源称，伊尔—212将由两台PD—8涡扇发动机提供动力，最大有效载荷为17公吨。这两种说法很难调和。

UEC-Saturn PD-8发动机推力为8公吨，是俄罗斯新项目，用于替代两款进口发动机：苏霍伊SSJ-New（超级喷气）支线客机上的法俄PowerJet SaM146发动机和Be-200水陆两用飞机上的乌克兰进步D-436TP发动机。

直到最近，伊留申领导了一个项目，开发一种20公吨载货能力的伊尔-276中型运输机，被称为“伊尔-76的一半”，因为它有两个PS-90A发动机而不是四个，货舱只有伊尔-76的一半长。同一个项目以前被称为伊尔—214，或中型运输机，在与印度联合计划的版本中。自伊尔—212项目启动以来，伊尔—276已经失去了存在的理由。

新的伊尔-76 MD-90A注定要在未来几十年里作为俄罗斯军队的主要空运主力。来源：彼得·布托斯基

在中间，在装载17公吨货物的Il-212和装载100公吨货物的Il-100之间，仍然是Il-76；这一级别没有新的项目。2006年12月20日，莫斯科通过决议，决定在乌里扬诺夫斯克开始生产伊尔-76，在未来几十年里，伊尔-76仍将是俄罗斯的主要军用运输机。然而，这并不是恢复生产，而是几乎完全从头开始，因为苏联时代的伊尔-76是在Uzbekistan塔什干的一家工厂生产的。

新的俄罗斯版本被指定为伊尔-76 MD -90A；“-90A”来自PS -90A发动机。除了发动机，机翼和大部分设备也是新的。

伊尔-76生产启动的决定性因素是整个计划相对低廉的价格，包括数十年来为空运机准备的基础设施，包括维修基地、训练设施和人员。作为一种“力量倍增器”，新的伊尔-76平台将用于加油机、空降指挥所和其他特种飞机衍生品，缺乏这些是俄罗斯的烦恼。

伊尔-76 MD-90A在俄罗斯的生产正在缓慢增加。到2023年12月，乌里扬诺夫斯克工厂已经向军方交付了18架新飞机。2021年投产流水生产线，预计2025年生产速度将加快至每年18架飞机。

伊尔—76 MD—90A的起重能力为60公吨，可以满足俄罗斯空军的基本需求，但它有一个缺点：货舱狭窄，只有3.4米（11.2英尺）宽。它仍然适用于俄罗斯空降部队的装备，其新装备多年来一直在设计中考虑到伊尔-76的能力，但对其他军种构成了问题。据俄罗斯媒体报道，目前一个机械化师约有35%的装备不适合伊尔—76。在伊尔-76之后，世界上所有的大型军用运输机都有更宽的货舱。例如，未来的伊尔-100将有一个大约5.8米宽的货舱。