波音 737 Max 再次成為新聞焦點，這次是因為1 月 5 日，一架全新飛機起飛後不久，門塞就脫落了。從俄勒岡州波特蘭起飛的阿拉斯加航空航班的飛行員成功將 Max 9 返航。安全抵達波特蘭國際機場，但如果事件發生在幾分鐘後的巡航高度，後果將會嚴重得多。

阿拉斯加航空和美國聯合航空也發現其 737 Max 機隊的硬體和連接鬆動。美國聯邦航空管理局 (FAA) 目前已停飛 171 架波音飛機，其中大部分由阿拉斯加航空和聯合航空運營，等待檢查。

737 Max 是一系列窄體商用飛機，是作為非常成功的波音 737 新一代系列的升級版而開發的。它於 2017 年首次交付，其設計目的是提高燃油效率，並由更大的引擎提供更多動力。

它吸引的需求超出了波音公司的供應能力，但也面臨重大挑戰。最引人注目的是印尼（2018 年）和衣索比亞（2019 年）發生的墜機事故，部分原因是技術問題造成的，造成 346 人死亡。

那麼為什麼會出現這些問題以及可以採取什麼措施呢？

設計與製造

印尼墜機事件後的一項調查揭示了稱為機動特性增強系統（MCAS）的自動飛行控制系統的問題。這是為了防止 737 Max 失速，因為其較大的引擎更容易發生失速。然而，該系統的複雜性和對單一感測器的依賴使其容易出現故障。

MCAS 也參與了衣索比亞墜機事件，儘管美國安全機構認為飛行員失誤是主要原因。波音公司隨後針對 MCAS 問題發布了軟體修復程式。據我們所知，該問題現已解決。

除了最近與阿拉斯加和聯合航空發生的問題外，品質和安全問題還包括 2019 年機翼部件的問題。2023 年，供應商在飛機配件安裝方面存在問題，並鑽了不必要的孔。

雖然這些缺陷可以歸咎於製造，但笨拙的設計使得難以在滿足品質要求的同時大規模製造產品。因此，你不得不懷疑糟糕的設計和不切實際的高銷售預期是否最終導致了 737 Max 的問題。

事實上，當波音公司試圖將737 Max 產量提高到大流行前水平的兩倍左右時，門塞問題和螺栓鬆動問題突然出現，並且面臨著實現大流行前股價的壓力，這使得設計變得至關重要。更加可疑。

此外，2015年至2018年洩漏的內部文件顯示，在Max飛機上工作的員工認為該設計不合理。數百條內部消息顯示，他們提到了“糟糕的設計”和“由小丑設計”的“由猴子監督”的設計。

美國國會2020 年針對737 Max 墜機事件的報告稱：「波音公司在737 Max 的設計和開發方面失敗了，美國聯邦航空局(FAA) 在對波音公司的監督和對飛機的認證方面也失敗了。” 它也指出波音與美國聯邦航空局之間的關係過於密切。

波音公司控制製造成本的方法也可能是因素。前員工先前表示，1997 年收購競爭對手美國航空航太製造商麥道公司時，該公司引入了一種非常注重削減成本的文化。波音公司否認因任何原因在產品安全或品質方面做出了妥協。

據報道，737 Max 的裝配線工人面臨著按時完成生產的巨大壓力，而一位前高級經理聲稱，他在 2019 年曾向公司領導層發送緊急電子郵件和信件，要求停止生產。波音公司否認裝配線壓力對墜機事件有任何影響，並指出，該公司對安全的承諾體現在舉報人能夠向其總法律顧問介紹他的擔憂。

儘管存在這些所謂的裝配線問題，但波音公司並未在其他 737 機型或 787 夢幻飛機等其他飛機上遇到類似的問題。這再次表明，問題最終可能與 737 Max 的設計有關。

接下來是什麼

那麼現在會發生什麼事呢？從之前的失敗來看，劇本已經很清楚了。隨著政界人士開始抱怨空中巴士失去了訂單，美國聯邦航空局將在未來幾週內取消停飛令。波音公司將發誓所有飛機都是安全的，並且相關零件供應商（總部位於堪薩斯州的 Spirit AeroSystems）的生產流程已經過審查。Spirit 表示，該公司致力於確保每架波音飛機都符合最高的安全和品質標準。

然後，白宮將推動發展中國家購買波音 737 Max，就像喬拜登總統去年 9 月與美國商界領袖訪問越南時所做的那樣。一切都會好起來的——直到情況並非如此。

相反，波音應該壓制其政治力量並採取不同的做法。737 Max的品牌已經玷汙了，也許最好還是放手。更重要的是，如果設計最終無法大規模實施，那麼最好也放棄它，而不是試圖更努力地推動生產。

對於該公司來說，好消息是 737 自 1968 年以來就在商業上取得了巨大成功，具有良好的安全歷史（不包括 737 Max）。截至 2019 年底，737 各型號的安全記錄與空中巴士公司的窄體飛機（包括 A320）相同，但現在 737 Max 的安全記錄變得更差。

可以說，波音應該在下一代 737 的基礎上再次設計一款新的窄體飛機，配備更高的效率和更大的引擎。供應鏈不需要大幅改變。它適用於之前的 737 飛機，因此沒有理由不能再次使用。如果削減成本導致供應商偷工減料，那麼當然需要重新審視這一點。

波音公司總裁兼執行長戴夫·卡爾霍恩(Dave Calhoun) 在1 月9 日的全體員工安全會議上表示：「我們必須透過我們的行動、透過我們直接、透明地與他們（客戶）合作的意願來證明信任。”

確實如此，但公司的首要任務必須是透過傾聽員工的安全疑慮並接受他們的參與，確保獲得員工的信任。

只有解決其文化問題，波音才能真正結束這場危機。已經出現了一系列連續的錯誤，如果不徹底檢修，可能只會使問題更加複雜，並使更多的生命處於危險之中。