马航集团 执行董事兼 马来西亚首席执行官航空 （马来西亚， 吉隆坡）（国际 ）表示，他正积极努力扩大合资伙伴，并重新启动放弃与 国泰航空 （ CX ， 香港国际 ）的合资谈判。 ).

本月早些时候，Izham Ismail在航空周刊网络播客中表示，合资企业将是该航空公司未来运营战略的重要组成部分。随着Malaysia航空完成其第五个、也是最全面的重组计划，他表示，一个深思熟虑的合资企业可以为合作伙伴提供强大的商业机会。

他说：“我们现在唯一的合资企业是 日本航空公司 （ JL ， 羽田东京 ）。”“我们的抱负是发展我们与许多其他航空公司的联合业务。”

伊扎姆没有被问到马来西亚航空公司是 13 个成员国组成的 寰宇 联盟的情况，该联盟的承运人合作促进乘客的顺利转移、代码共享和转机——这些都是大多数商业客运航空公司合资协议的特征。

Malaysia航空公司没有回应记者的置评请求。

“最近，我们曾雄心勃勃地想与国泰航空（Cathay Pacific）成立一家合资企业，但监管机构无法接受这笔交易，因此我们终止了交易，”这位首席执行官表示。

作为 先前报告的 去年，在马来西亚当局对合资企业的竞争影响提出担忧后，两家航空公司终止了谈判。拟议的协议将涉及网络规划和进度协调、定价协调、库存管理协调、分销系统协调、联合销售和营销、服务和产品合作以及飞行常客协议。在播客中，伊扎姆将马来西亚航空委员会的担忧描述为“技术细节”。

他还表示，他渴望与国泰航空重启谈判，并表示与其他航空公司的合资合作正在进行中。“我不能说是和谁，但我们正在与其他三家运营商就合资事宜进行深入讨论，我希望我们未来将更积极地寻求其他合作伙伴，”他说。“这并不妨碍我们在未来12—24个月内重访国泰航空。合资企业是我们业务计划向前发展的一个非常重要的支柱。”

航空运力 数据显示，国泰航空是香港-马来西亚国家航空公司的主导航空公司，提供了38.63%的每周可用座位，其次是 亚航 （ AK ， 吉隆坡国际 ）(36.13%)、马来西亚航空(10.73%)和 亚航 X ( D7 , 吉隆坡国际 )(7.9%)及 蜡染马来西亚航空 （ OD ） 吉隆坡国际 ）(6.6%). 两个国家最繁忙的路线是香港-吉隆坡（78.72%的周可用座位），其次是香港至 科塔京那巴鲁 (13.27%)及香港- 槟城 (8.01%) (8.01%).