F-35 ALIS的开放缺陷在过去两年中增长到4,700 通
次 【洛克希德·马丁公司已经对F-35的自动后勤信息系统（ALIS）进行了几处改进，但该技术仍然受到约4,700个缺陷的困扰。
政府问责办公室（GAO）对F-35的地面软件支持系统ALIS进行的新审查，概述了仍然影响该技术的问题范围，长期以来一直困扰着这些问题。
该报告说，在过去两年中发现了66％的突出缺陷，而22％是“类别1”或“类别2”问题。
资料来源：美国空军
Eglin空军基地的F-35A Lightning II维修
GAO的报告说：“类别1的缺陷被认为是至关重要的，并且可能危及安全，保安或其他要求。” “第2类缺陷是那些可能阻碍或限制成功完成任务的缺陷。”
该报告确实列出了1类和2类缺陷的数量。
洛克希德·马丁公司生产的ALIS是一台支持F-35作战的地面计算机。它的软件管理预测，维护，供应链，飞行操作和培训。
例如，ALIS的诊断系统会跟踪必须更换零件的时间；维护系统计划并跟踪飞机的维护；供应链系统管理零件库存；操作系统计划和任务汇报；培训系统跟踪飞行员和维修人员的培训记录。
F-35是ALIS的4700个开放缺陷，而这是873个缺陷中的最主要缺陷，最近美国国防部（DoD's）运营测试与评估总监办公室对此进行了概述。该报告于1月30日发布给美国国会。
与最近发现大量ALIS缺陷的方式相同，负责F-35飞机维修的人员也定期发现新问题。该报告说：“尽管该计划正在努力纠正缺陷，但仍在不断发现新发现，导致缺陷总数仅小幅下降。”
资料来源：美国空军
美国空军飞行员使用F-35 ALIS
根据GAO对托管该系统的五个站点的调查，尽管存在许多问题，但ALIS仍进行了一些小的改进。
GAO说：“根据美国F-35五个地点的飞行员，维修人员，供应人员和承包商的说法，ALIS的性能通常比5年前要好。” “具体地说，所有五个地点的用户都表示，数据处理，信息下载和屏幕导航通常比往年要快。”
ALIS的大量问题继续使这一进步变得无足轻重。
“我们访问过的所有五个F-35地点的用户都说ALIS的性能比5年前要好，但他们还表示，该系统仍然对F-35的日常运行构成了重大挑战，” GAO说。
政府机构对设施的调查发现，仍然存在七大类问题：数据不准确或丢失，系统部署面临的挑战，需要比预期多的人员，问题解决流程效率低下，用户体验差，应用程序不成熟以及培训无效。
| 根据GOA，用户在五个F-35地点报告的ALIS问题 | |
|---|---|
| 用户问题 | 报告的问题类型 |
| 数据不正确或丢失 | ALIS中的数据不正确和/或缺失有时会导致系统发出信号，表明F-35飞机不应飞行，即使飞机没有任何问题要求将其停飞并准备飞行。军事部门领导然后决定是否承担风险，并乘坐ALIS告诉他们的F-35停飞。 |
| 部署挑战 | 由于部署所需的硬件体积庞大，互联网连接经常受到限制并且需要承包商支持，因此将ALIS部署在部署上可能会遇到挑战。 |
| 人员需求增加 | F-35中队发现他们需要比最初计划更多的人员来支持ALIS作战 |
| 低效的问题解决流程 | 整个机队的ALIS并未共享与F-35相关的总体问题的解决方案，包括与ALIS有关的硬件和软件问题，因此需要依靠承包商的支持来解决可能已经解决的问题。 |
| 用户体验差 | ALIS并非十分用户友好或直观，可能难以导航，并且标准功能可能花费比用户期望的更多的时间。 |
| 不成熟的应用 | ALIS中的培训管理系统应用程序无法满足大多数用户的需求，并且大多数用户仍未使用它们，而离岸任务支持应用程序在没有承包商帮助的情况下仍然难以导航。 |
| 培训无效 | 当前对ALIS的培训通常不能使用户做好操作ALIS的准备，并且有关该系统的大多数知识都是通过在职培训获得的。 |
从长远来看，洛克希德·马丁公司和F-35联合计划办公室（JPO）计划报废ALIS并将其替换为作战数据集成网络（ODIN），这是一个基于云的系统，他们声称不会有相同的问题，并且将于2022年12月准备就绪。
就洛克希德·马丁公司而言，它强调了最近的改进，并拒绝评论何时解决ALIS问题。
该公司表示：“洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）与F-35 JPO密切合作，以增强ALIS，在我们过渡到政府主导的运营数据和集成网络时，我们仍致力于提高速度，减少劳力并增强用户体验。”
最终，GAO担心五角大楼和洛克希德·马丁在短期内没有足够的计划来修复ALIS。
该机构表示：“国防部尚未为ALIS制定绩效评估流程，GAO在2014年建议该流程，或确定ALIS问题如何影响F-35机队的战备状态。” “如果不在这些领域做出努力，国防部将无法应对ALIS挑战并提高飞机的就绪性。”
